Burlington, Vermont, versucht, Anreize für Elektrofahrzeuge zu schaffen, die auf Benzin-„Superuser“ abzielen

Was wäre, wenn es eine Möglichkeit gäbe, die Menschen, die am meisten Auto fahren, schneller zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu bewegen? Ein neues Gesetz von Vermont ermöglicht es dem Burlington Electric Department, genau damit zu experimentieren.

Die Gesetzgebung ermöglicht es dem Burlington Electric Department, neue Anreize für sogenannte Benzin-Superuser zum Kauf von Elektrofahrzeugen zu schaffen. Es könnte eines der ersten seiner Art im Land sein.

Die nationale Interessenvertretung Coltura definiert Benzin-„Superuser“ als Fahrer, die 1.000 oder mehr Gallonen Benzin pro Jahr verbrauchen.

Vieles in Burlingtons Politik muss noch geklärt werden – darunter auch, wer sich qualifizieren wird und wie groß die Anreize sind.

Darren Springer, der General Manager der Burlington Electric Department, sagte, die Abteilung werde sich bei der Entwicklung des Programms auf Daten stützen.

„Was wir versuchen werden, ist herauszufinden, wie viele Kilometer oder wie viel Benzin im Vergleich zum Durchschnitt eines Burlington-Kunden ein Anspruch auf einen erhöhten Anreiz für ein Elektrofahrzeug besteht“, sagte Springer .

Der Energieversorger wird aber auch prüfen, welche Anreizgröße wirksam wäre, insbesondere um „Superuser“ mit niedrigem und mittlerem Einkommen beim Umstieg zu unterstützen.

Experten sagen, dass eine gute Gestaltung solcher Anreize von entscheidender Bedeutung ist, wenn Versorgungsunternehmen und andere öffentliche Einrichtungen die Emissionsreduzierungen maximieren möchten, die sie für ihre Investitionen erzielen.

„Wenn das Ziel vieler politischer Maßnahmen, die wir in Staaten wie Vermont usw. sehen, nicht nur darin besteht, Emissionen zu reduzieren, sondern die Emissionsreduzierungen pro ausgegebenem Dollar zu maximieren, dann wollen Sie in politische Maßnahmen investieren, richtig.“ , das gibt Ihnen das Beste für Ihr Geld“, sagte Ashley Nunes, Direktorin für Bundespolitik, Klima und Energie beim Breakthrough Institute, einem globalen Umweltforschungsunternehmen.

Nunes hat die Wirksamkeit und Grenzen von Anreizmaßnahmen für Elektrofahrzeuge untersucht und Lösungsvorschläge wie die Konzentration auf Gebrauchtmärkte oder die Verpflichtung von Menschen, ein benzinbetriebenes Fahrzeug tatsächlich aus dem Verkehr zu ziehen, um einen Anreiz zu erhalten, untersucht.

Er sagt, dass ein Programm wie das von Burlington ein Schritt zu etwas Besserem sein könnte, wenn es mit Bedacht entworfen würde.

„Sehr oft sind es Amerikaner mit mittlerem und niedrigem Einkommen, die dazu neigen, die schmutzigsten Autos zu fahren“, sagte Nunes. „Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis in Sachen Emissionsreduzierung gibt es bei Fahrzeugen mit hoher Auslastung.“

Laut einer Analyse der Anti-Benzin-Interessengruppe Coltura, die sich auf Daten der National Household Travel Survey stützt, verbrauchen die oberen 10 % der Autofahrer landesweit mehr Benzin als die unteren 60 % der Autofahrer.

Coltura argumentiert anhand von Daten, dass Programme, die die produktivsten Fahrer dazu anregen, zuerst elektrisch zu fahren, bei der schnellen Reduzierung der Emissionen effektiver sind.

Das neue Burlington-Programm wird durch Einnahmen finanziert, die Burlington Electric durch seine Arbeit als Effizienzversorger auf regionalen Energiemärkten erzielt.

„Es ist wahrscheinlich und wir hoffen, dass es ab Januar 2024 für Kunden verfügbar sein kann“, sagte Springer vom Burlington Electric Department. „Wir werden versuchen, den Kunden die Teilnahme so unkompliziert und einfach wie möglich zu machen und sie nicht zu kompliziert zu machen.“

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Springer sagte, dass die Abteilung auch ihre Anstrengungen verdoppelt, um den Zugang zum Schnellladen in der Stadt zu erweitern, in der ein großer Teil der Mieter in Mehrfamilienhäusern lebt.

Wenn das Pilotprojekt gut verläuft, hofft Ben Edgerly-Walsh, Leiter der Klimapolitik bei der Vermont Public Interest Research Group, dass dieses Programm in Zukunft auch anderen Versorgungsunternehmen nachgeahmt werden könnte.

„Hier geht es darum, den Einwohnern von Vermont besser zu dienen, die heute aus irgendeinem Grund, meist ohne eigenes Verschulden, ziemlich viel fahren müssen und ziemlich viel für Benzin bezahlen“, sagte er.

Laut Edgerly-Walsh ist es von entscheidender Bedeutung, sicherzustellen, dass Anreize für Elektrofahrzeuge Haushalten mit niedrigem und mittlerem Einkommen dabei helfen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

Sowohl er als auch Nunes betonten, dass Menschen, die es sich leisten können, diese Autos bereits kaufen.

Mittlerweile ist die überwiegende Mehrheit der in Vermont gekauften Autos Gebrauchtwagen. Viele Vermonter sind bereits aus dem Neuwagenmarkt ausgepreist.

Laut Edgerly-Walsh müssen politische Entscheidungsträger in Vermont und im ganzen Land deshalb kreativ werden.

„Wenn wir das nicht gut machen, wenn die Amerikaner mit niedrigem Einkommen die letzten sind, die in Elektrofahrzeuge einsteigen, dann wird das die bereits bestehenden Gerechtigkeitsprobleme nur verschärfen“, sagte Edgerly-Walsh. „Amerikaner mit mittlerem und höherem Einkommen werden viel Geld sparen, und Amerikaner mit niedrigem Einkommen bleiben bei den alten, aussterbenden Benzinfahrzeugen hängen, deren Unterhalt extrem teuer ist.“

Nach Berücksichtigung der Gutschriften für erneuerbare Energien ist das Stromportfolio des Burlington Electric Department zu 100 % erneuerbar, und Springer sagte, dieses Programm stehe im Einklang mit dem Ziel der Stadt Burlington, bis 2030 Netto-Null zu erreichen.

„Wenn Sie an jemanden denken, der in Burlington lebt und jeden Tag nach Montpelier pendelt, könnte das jemand sein, der mit seinem Fahrzeug 18.000 Meilen pro Jahr zurücklegt“, sagte Springer. „Und wenn sie in der Lage sind, diese Kilometer mit 100 % erneuerbarem Strom statt mit fossilen Brennstoffen zurückzulegen, können sich dort möglicherweise erhebliche Einsparungen ergeben, sowohl für den Kunden als auch im Hinblick auf die Reduzierung unserer Treibhausgasemissionen.“

Einige Stadtbewohner und andere Umweltschützer, die die Verbrennung von Biomasse ablehnen, haben Bedenken hinsichtlich der Rolle geäußert, die das holzbefeuerte McNeil-Kraftwerk von BED für die Stromversorgung von Vermont spielt.

Die Biomasse-Task Force des Klimarats des Bundesstaates hat kürzlich empfohlen, dass Vermont die Möglichkeit prüft, die beiden Biomasse-Stromerzeugungsanlagen des Bundesstaates, darunter McNeil, auslaufen zu lassen. Der Gesamtrat stimmte im April dafür, die Empfehlungen der Arbeitsgruppe nicht weiter umzusetzen.

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