Die Antwort eines Inselbewohners auf „Unsere Zukunft als Elektrofahrzeug“

Von Nellie Bly

In Marc Elzenbecks „Our Electric Vehicle Future“ lautet eine immer wieder ungefragte Frage: „Wie wirken sich die Auswirkungen eines neuen Elektrofahrzeugs auf den Lebenszyklus im Vergleich zur Erhaltung und Wartung eines bestehenden Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor aus?“

Die Menschen haben mit einer Reihe nicht nachhaltiger Mittel einen nicht nachhaltigen Lebensstil angestrebt, der einst Königen und Adligen vorbehalten war: Sklaverei, dann der Verbrauch fester Brennstoffe für Dampfkraft, dann flüssige Brennstoffe. Wir haben unsere Lebensgewohnheiten nicht auf etwas Nachhaltigeres und weniger Konsumierendes umgestellt, außer beim Camping. Wir wollen immer noch wie Könige leben. Und das erfordert viel kooptierte Energie.

Auf kommunaler Ebene haben Wasser-, Solar- und Atomenergieeinträge die Abhängigkeit der Haushalte von festen und flüssigen Brennstoffen gemindert, und ich werde vorerst nicht auf die Vorzüge dieser Brennstoffe eingehen.

Aber in unserem häuslichen Transportwesen sind wir immer noch auf flüssige Kraftstoffe angewiesen, sei es in unseren eigenen Fahrzeugen oder in denen unserer Lieferfahrer.

Es gibt gute Gründe, warum Benzin und Diesel fünf Generationen lang die dominierenden Kraftstoffquellen für Fahrzeuge und Antriebsgeräte wurden. Die Energie in einer Gallone flüssigem Kraftstoff entspricht in etwa der körperlichen Arbeit eines Mannes für eine Woche. In dieser Analyse könnte eine Gallone Benzin etwa 500 US-Dollar wert sein. Und das führt zum Kern eines weit verbreiteten Missverständnisses: Wie viel Kraft ist tatsächlich nötig, um ein Fahrzeug und seine Insassen zu bewegen, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten? Wir unterschätzen die Kraft flüssiger Kraftstoffe und die Kraft, die erforderlich ist, um uns zu beschleunigen und sicher und bequem fortzubewegen.

Seit den frühen 1990er Jahren und dem Aufkommen allgemein verfügbarer Motoren mit Kraftstoffeinspritzung sind Autos extrem gut darin geworden, aus jedem Tropfen Benzin nahezu die gesamte Energie herauszuholen. (Viele Mechaniker sind sich einig, dass die Verarbeitungsqualität um das Jahr 2007 herum nachgelassen hat, also waren die anderthalb Jahrzehnte der optimale Zeitpunkt.)

Übrigens wird 10 % ethanolisiertes Gas eingesetzt, um einen dreifach subventionierten landwirtschaftlichen Markt für Futtermais Nr. 2 zu schaffen. Die Benzineffizienz sinkt im Gleichschritt mit dem Ethanolanteil, und ein Hauptgrund dafür, dass Ihr modernes Auto unnötig komplex ist, liegt darin, dass es mit diesem Müllkraftstoff betrieben werden kann.

Flüssigkraftstoffautos müssen keine großen Emittenten sein. Niedertemperatur-Katalysatoren, die im Bergbau allgegenwärtig sind, ermöglichen extrem niedrige Abgasemissionen. (Ich leitete eine Krankenwagenflotte und rüstete sie nach.) Einige Experimente mit Niedertemperaturkatalysatoren an Kühlern, um die zur Kühlung durchströmende Außenluft zu reinigen, führten zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die die Luft in ohnehin schon smogigen Umgebungen wie LA tatsächlich sauberer machten und Mexiko-Stadt.

Analysen und Charakterisierungen von Emissionen aus dem „Verkehr“, bei denen die Auswirkungen von Nutzfahrzeugen und privaten Straßenfahrzeugen sowie der Luft- und Schifffahrtsverkehr nicht berücksichtigt werden, sind grundsätzlich verdächtig.

Die schlimmsten Luftverkehrsemissionen werden hoch in der Atmosphäre abgelagert, wo sie am längsten verbleiben und die größten negativen Auswirkungen haben. Zum jetzigen Zeitpunkt glaube ich nicht, dass Jetreisen in großer Höhe mit wirksamer Emissionsminderung möglich sind.

Die Schifffahrt, von der Fracht bis zur Kreuzfahrt, ist auf schmutziges Bunkeröl angewiesen, und fast immer ohne wirksame Emissionsminderung. Diese Auswirkungen liegen direkt an der Meeresoberfläche, wo der Großteil des natürlichen Kohlenstoffausgleichs über den Algenstoffwechsel erfolgt. Im Gegensatz zum Flugverkehr können die Emissionen aus der Schifffahrt jedoch problemlos durch Abgasreinigungstechnologie verringert werden (und werden dies in einigen Ländern auch bereits getan).

Tatsächlich gibt es viele Möglichkeiten, den CO2-Fußabdruck zu reduzieren. Mehr im nächsten Monat.